À l'approche de la Berg Cup Eschdorf 2024, les équipes techniques peaufinent leurs préparatifs pour cette 32ème édition de l'European Hillrace. Cette course mythique, absente depuis 5 ans, fait son grand retour du 3 au 5 mai 2024 sur les routes luxembourgeoises. Les constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour optimiser leurs véhicules face aux défis de ce tracé légendaire.
Les nouveautés techniques pour l'édition 2024
L'année 2024 marque un changement dans la classification des véhicules, désormais basée sur le Performance Factor (PF) plutôt que sur les classes de cylindrée traditionnelles. Cette nouvelle approche, répartie en 10 catégories distinctes, pousse les constructeurs à repenser leurs stratégies techniques.
Les innovations aérodynamiques des véhicules
La Norma M20 de Bernd Simon intègre des solutions aérodynamiques avancées, spécialement conçues pour les virages serrés d'Eschdorf. La Nova NP01 de Thomas Amweg et la Ferrari 430 GTO bi-turbo de Vincent Lagache présentent des designs optimisés pour maintenir l'appui nécessaire dans les sections rapides du parcours.
Les évolutions des groupes motopropulseurs
Les équipes ont développé des motorisations spécifiques, comme le Synergy V8 3L australien de la Norma M20, ou le Honda-Helftec 1.75L turbo équipant la Nova NP01. Ces configurations moteur sont adaptées aux exigences particulières de la course de côte, où la réactivité et la puissance doivent s'exprimer sur des distances courtes.
Le calendrier d'entraînement des équipes
Les équipes participantes à la Berg Cup Eschdorf 2024 intensifient leur préparation pour cette 32ème édition de l'European Hillrace. Cette épreuve historique, absente depuis 5 ans, rassemblera les championnats du Luxembourg, d'Allemagne et de Belgique du 3 au 5 mai prochain.
Les sessions de tests sur circuit
Les pilotes affinent leurs réglages avec des machines impressionnantes. Bernd Simon peaufine sa Norma M20 équipée d'un moteur Synergy V8 3l australien. Vincent Lagache travaille sur sa Ferrari 430 GTO bi-turbo tandis que Thomas Amweg prépare sa Nova NP01 motorisée par un bloc Honda-Helftec 1.75 l turbo. La famille Lansard s'active également : Cédric sur sa Nova NP01 et Dominique sur l'Alpine A110 GT4. Cette année, une nouveauté marque l'événement avec l'introduction du système PF (Performance Factor) remplaçant les traditionnelles classes de cylindrée.
La préparation physique des pilotes
L'enjeu est majeur pour les participants qui visent à battre le record établi par Seb Petit en 2018 avec un temps de 48,260 secondes. Les pilotes comme Christophe Figue sur sa Radical SR4 ou les frères Poinsignon sur leurs BMW M3 E92 et CG Simca turbo suivent un programme d'entraînement rigoureux. Le parcours mythique d'Eschdorf, qui a notamment accueilli la première édition des FIA Hillclimb Master en 2014, nécessite une condition physique optimale. Les pilotes disposent encore de quelques semaines puisque les inscriptions restent ouvertes jusqu'au 15 avril.
Les caractéristiques du circuit d'Eschdorf
Le circuit d'Eschdorf au Luxembourg s'apprête à accueillir la 32ème édition de l'European Hillrace en mai 2024. Cette course de côte mythique fait son grand retour après cinq années d'absence. L'événement réunira les championnats du Luxembourg, d'Allemagne et de Belgique, promettant un spectacle exceptionnel pour les passionnés de compétition automobile.
Les zones techniques du parcours
La piste d'Eschdorf s'est forgée une réputation légendaire grâce à son tracé exigeant. Le record actuel, établi par Seb Petit en 2018, s'élève à 48,260 secondes. Cette performance remarquable illustre la rapidité du parcours. Avant lui, Lionel Régal avait marqué l'histoire du circuit avec plusieurs victoires consécutives entre 2004 et 2010, et un temps de référence de 49,848 secondes en 2008.
Les défis spécifiques de la piste
Pour l'édition 2024, la course adopte une nouvelle classification basée sur le Performance Factor (PF), abandonnant le système traditionnel des classes de cylindrée. Cette évolution se traduit par la création de 10 classes distinctes. Les pilotes devront adapter leur stratégie à cette nouvelle réglementation, tout en maîtrisant leurs machines sur ce tracé mythique. Des concurrents prestigieux comme Bernd Simon sur sa Norma M20, Vincent Lagache au volant d'une Ferrari 430 GTO bi-turbo, ou Thomas Amweg sur une Nova NP01 s'affronteront dans cette bataille contre le chronomètre.
Les objectifs des écuries pour 2024
La Berg Cup Eschdorf fait son grand retour du 3 au 5 mai 2024 après une pause de cinq années. Cette 32ème édition de l'European Hillrace rassemblera les championnats du Luxembourg, d'Allemagne et de Belgique, promettant un spectacle automobile exceptionnel.
Les ambitions des favoris
Bernd Simon se présente avec une Norma M20 équipée d'un moteur Synergy V8 3l australien, tandis que Vincent Lagache pilotera une Ferrari 430 GTO bi-turbo. Thomas Amweg fait son entrée avec une Nova NP01 motorisée par un Honda-Helftec 1.75 l turbo. Le plateau s'enrichit avec Miguel Vidal sur sa Lola-Mugen B06/51. La présence d'Olivier Berreur sur sa Norma M20 à moteur Mugen V8 3l renforce le niveau de compétition. Le record à battre reste celui de Seb Petit, établi en 2018 en 48,260 secondes.
Les stratégies des nouveaux participants
La course accueille une nouvelle génération de pilotes, dont Christophe Figue sur sa Radical SR4, suivant les traces de son père Christian, ancien podiumiste en 1988. Les frères Poinsignon reviennent avec leurs BMW M3 E92 et CG Simca turbo. Une nouveauté majeure marque cette édition : la classification s'effectuera selon le Performance Factor (PF), abandonnant le système traditionnel des classes de cylindrée. Cette innovation technique répartira les participants en 10 classes distinctes, redéfinissant les stratégies de course. Les inscriptions restent accessibles jusqu'au 15 avril pour les pilotes souhaitant participer à cette épreuve mythique.
L'aspect logistique et préparation du matériel
La Berg Cup Eschdorf 2024, programmée du 3 au 5 mai, mobilise une organisation minutieuse pour garantir une compétition automobile optimale. Cette 32ème édition de l'European Hillrace nécessite une planification rigoureuse, tant pour les écuries que pour les organisateurs.
L'organisation du transport des véhicules
La préparation des bolides requiert une attention particulière pour leur acheminement vers le Luxembourg. Les équipes techniques acheminent des véhicules d'exception comme la Norma M20 de Bernd Simon équipée d'un moteur Synergy V8, la Ferrari 430 GTO bi-turbo de Vincent Lagache ou encore la Nova NP01 de Thomas Amweg. L'équipe de transport assure la protection des voitures durant le trajet, adaptant les méthodes de transport aux spécificités de chaque modèle, qu'il s'agisse des BMW M3 E92, des Alpine A110 GT4 ou des Radical SR4.
La gestion des pièces de rechange sur site
Les équipes techniques mettent en place un système d'inventaire précis des composants essentiels pour chaque véhicule présent à la compétition. Cette planification garantit la disponibilité immédiate des pièces nécessaires aux différents modèles engagés, du moteur Honda-Helftec 1.75l turbo aux éléments spécifiques des Tatuus-Honda Formule Master. La nouvelle classification par Performance Factor (PF) avec ses 10 classes distinctes influence l'organisation du stock de pièces détachées, chaque équipe adaptant son inventaire selon les caractéristiques techniques de son véhicule.
La sécurité et les normes techniques imposées
La 32ème édition de l'European Hillrace à Eschdorf établit des règles strictes pour garantir une compétition sûre et équitable. La classification s'effectue selon le système PF (Performance Factor), remplaçant l'ancien classement par cylindrée, avec 10 catégories distinctes. Cette modernisation des normes reflète l'engagement des organisateurs envers une course de haut niveau.
Les équipements de protection obligatoires
Les pilotes participant à la Berg Cup Eschdorf 2024 doivent respecter des standards rigoureux en matière d'équipements. Cette approche s'inscrit dans la lignée des précédentes éditions, où la sécurité a toujours été une priorité absolue. Les véhicules, qu'il s'agisse des Ferrari 430 GTO, des Norma M20 ou des BMW M3 E92, font l'objet d'une attention particulière concernant leurs dispositifs de protection.
Les contrôles techniques préliminaires
La période du 2 au 5 mai 2024 inclut une phase essentielle de vérifications techniques. Les responsables examinent minutieusement chaque véhicule inscrit à la compétition avant le 15 avril. Ces inspections se concentrent notamment sur les modifications apportées aux véhicules comme la Norma M20 équipée du moteur Mugen V8 3l d'Olivier Berreur ou la Nova NP01 à moteur Honda-Helftec 1.75l turbo de Thomas Amweg. Cette rigueur technique assure l'intégrité de la compétition et maintient les standards de l'European Hillrace.
